Cookie

Gamereactor gebruikt cookies om te verzekeren dat we je de beste browse-ervaring op onze website bieden. Als je verdergaat, nemen we aan dat je tevreden bent met ons cookiesbeleid.

Nederlands
Gamereactor Nederlands
reviews
Dirt Rally 2.0

Dirt Rally 2.0

Met Dirt Rally creëerde Codemasters een moderne klassieker, maar toch viel Dirt 4 niet bij alle fans in de smaak. Keert het met Dirt Rally 2.0 weer terug naar volle glorie?

  • Berichten: Kalle Max Hofmann

Eind jaren '90 waagde Codemaster zich met Colin McRae Rally aan een gedurfd experiment. De game was enorm realistisch en liet spelers het in hun eentje tegen de klok opnemen - ongebruikelijk voor die tijd, waar racegames overwegend luid, kleurrijk en volgepakt met spectaculaire crashes waren. In de loop der jaren is de reeks echter gaandeweg een andere richting ingeslagen en nam het na de dood van de gelijknamige rallyrijder de naam "Dirt" aan.

Vanaf hier staan overdreven rallycapriolen en het hippe buddysysteem op de voorgrond, tot een klein team bij Codemasters iets meer dan drie jaar geleden ons herinnerde aan de oorsprong van de reeks en met Dirt Rally terugkeerde naar de keiharde simulatie. De game schitterende zowel bij de critici als bij fans, maar het vervolg Dirt 4 worstelde opnieuw met de balans tussen realisme en actie.

Als grote fans van Dirt Rally hebben we inmiddels meer dan honderd uur met de pc-versie op de teller staan en minimaal diezelfde tijd op de PlayStation 4. Dirt 4 hebben we daarentegen vrij snel weggelegd om weer terug te keren naar zijn voorganger. Vanzelfsprekend keken we dan ook met smart uit naar het officiële en directe vervolg, dat met "2.0" in de titel bovendien een eerbetoon aan het klassieke Colin McRae Rally 2.0 geeft.

Skip
Dirt Rally 2.0Dirt Rally 2.0

Na het experiment met Dirt 4 heeft het team bekeken was er aan de oorspronkelijke formule verbeterd kan worden en daarbij is het al eerste belandt bij de rij-'physics'. Die waren al zeer goed, maar hoe de verschillende grondsoorten, zoals grind, zand, modder of asfalt, nu aanvoelen is nog iets nauwkeuriger. Een bijzondere traktatie daarbij is de nieuw toegevoegde "aftakeling" van de ondergrond. De startpositie van je auto zorgt daarbij ook voor een andere ondergrond. Bij de bestuurder op de eerste plek is deze nog vrij stoffig, waardoor deze minder grip heeft. Terwijl coureurs die achteraan beginnen te maken krijgen met de rijsporen die de concurrentie heeft achtergelaten.

Op papier is dat een geweldige optie en ook in praktijk werkt dat zoals het moet. Vooral in het begin van in de ingeperkte carrièremodus begin je vaak met een gammele Lancia Fulvia uit eind jaren '60 achteraan, waarbij je met realistische instellingen echt moet worstelen als je gebruikt maakt van een racestuurtje met 'force feedback'. Toch voelt dit element een beetje onzinnig, aangezien je in een rally iedere 'track' slechts één keer rijdt. Er is geen sprake van meerdere rondes, zoals in Sega Rally 3, waarbij je je continue moet aanpassen aan de verslechterde bodemomstandigheden.

Dit element in de game toont echter de diepgang en hoge eisen die de ontwikkelaar aan de rij-'physics' heeft gesteld. Dirt Rally 2.0 weerspiegeld dan ook de strijd tegen de elementen die deze sport maakt. Door wind en weer, bij laagstaande zon en slechte wegomstandigheden draait het minder om als eerste te eindigen, maar meer om de finishlijn te behalen. Dirt Rally stond al bekend als de Dark Souls onder de racegames en nu doet Codemasters daar nog een schepje bovenop.

Skip
Dirt Rally 2.0Dirt Rally 2.0

Dat maakt vooral de onlinemodi, waarin we onze tijden met die van digitale coureurs van over de hele wereld vergelijken, enorm lastig. Als je bijvoorbeeld een auto al in de carrièremodus gebruikt dan is deze niet beschikbaar om online een ritje mee te maken. Je zult een andere voertuig uit de betreffende klasse in de garage moeten hebben staan. Of toevallig genoeg in-game valuta opgespaard hebben om deze te kopen. Verongeluk je dan moet je de schade uit eigen zak betalen - zelfs als je tijdens een proefritje uit de bocht vliegt! Vooral bij de hogere klassen is de reparatie vaak zo prijzig, dat je net zo goed weer een nieuwe bak kan aanschaffen.

Daarnaast moet je ook nog geld overhebben voor je teamleden, die je op verschillende vlakken kunt trainen, bijvoorbeeld om reparaties sneller te laten verlopen. Je moet dus afwegen of je dit zelf repareert in de werkplaats of een volledig nieuw onderdeel koopt. Zelfs voor de banden zijn er meerdere opties en risico's om in overweging te nemen. Rijden we met oude, versleten rubbers of besteden we geld aan een paar nieuwe? Nemen we één of zelfs twee reservebanden mee, waardoor het gewicht van de auto toeneemt? Of nemen we het risico uitgeschakeld te worden na een lekke band?

Dirt Rally 2.0Dirt Rally 2.0
Dirt Rally 2.0Dirt Rally 2.0
Dirt Rally 2.0
Dirt Rally 2.0